Aldis Zelmenis, valdis.vikmanis@db.lv,
2010. gada 10. marts 16:21
Kravas automašīnu dzinēju projektētājiem ir jāgatavojas jaunajiem Euro 6 emisijas standartiem jaunām kravas automašīnām, kas stāsies spēkā 2013. gada 31. decembrī. Sīko daļiņu emisiju līmeņi jāsamazina divkārt, savukārt slāpekļa oksīda emisiju līmeņi — par 77%.
Kā dzinēji jāuzlabo, lai tie atbilstu jaunajām robežvērtībām? Iespēju ir daudz: uzlabota programmatūra, berzes optimizēšana, efektīvāka selektīvā katalītiskā reducēšana un darbības temperatūru pielāgošana. Ļoti ticams, ka panākt atbilstību Euro 6 varēs, kombinēti ieviešot SKR, izplūdes gāzu recirkulāciju un daļiņu filtru. Neatkarīgi speciālisti pauduši kritisku nostāju. Viņi apgalvo, ka, ņemot vērā mūsdienu dzinēju tehnoloģijas, Euro 6 standartu ieviešanas dēļ pieaugs degvielas patēriņš.
«Nav šaubu, ka lielākais Euro 6 izaicinājums būs slāpekļa oksīda emisiju līmeņu samazināšana, nepieļaujot degvielas patēriņa pieaugumu un ar to saistīto CO2 emisiju līmeņu paaugstināšanos. Mūsu dzinēju projektētāji pēdējo gadu desmitu laikā guvuši ievērojamus panākumus, un mēs turpināsim izstrādāt dzinējus efektīvam degvielas patēriņam neatkarīgi no noteikumiem un standartiem,» saka Matss Fransēns (Mats Franzén), Volvo Trucks Dzinēju stratēģijas un plānošanas menedžeris.
Pēdējo dekāžu laikā degvielas patēriņš ir pamatīgi samazinājies. Piemēram, Volvo populārās kravas automašīnas FH dīzeļdegvielas patēriņš pēdējo 30 gadu laikā sarucis gandrīz par 40%. Un ar 2005. gadā klajā laisto D13 dzinēju Volvo kļuva par vienu no vadošajiem nozares uzņēmumiem degvielas ekonomijas ziņā.
«Esam vadošie degvielas ekonomijas jomā. Turklāt turpināsim samazināt degvielas patēriņu par aptuveni 1% gadā. Tas ir būtisks ietaupījums — gan ekonomiskā, gan vides saudzēšanas aspektā,» komentē Fransēns.
«Taču visnozīmīgāk samazinātas emisijas gaisā. Pirms 30 gadiem vienas kravas automašīnas daļiņu emisiju līmenis bija tāds pats kā 50 kravas automašīnām pašlaik. Kad tiks ieviests Euro 6, daļiņu emisiju līmenis būs vēl 50% mazāks. Euro 6 ietvaros sīko daļiņu, slāpekļa oksīda un oglekļa dioksīda emisijas tiks samazinātas līdz videi nekaitīgākiem līmeņiem. Taču mums ar to nepietiek. Pašlaik esam pievērsušies degvielas patēriņa turpmākai samazināšanai, tādējādi ierobežojot klimata izmaiņas izraisošā CO2 emisiju līmeņus,» saka Fransēns.
Sekojiet ziņām