Rīgas brīvostas speciālisti jau ilgāku laiku strādā pie Krievu salas attīstības. Lai izvērtētu jaunu ostas teritoriju attīstības iespējas Krievu salā, Rīgas brīvostas pārvalde izsludināja konkursu par tehniski ekonomiskā pamatojuma izstrādi šādam projektam. Par pakalpojumu sniegšanu osta gatava maksāt 460 tūkstošus latu. Konkursā savas idejas iesniedza piecas kompānijas, un uzvarētājs būs zināms 16. jūnijā. Pēc šī plāna iecerēts arī piesaistīt Eiropas Savienības struktūrfondu līdzekļus. Krievu salas infrastruktūras izbūve un sakārtošana varētu izmaksāt vairāk nekā 80 miljonus eiro, lēš Rīgas brīvostas Sabiedrisko attiecību departamenta vadītājs Kārlis Leiškalns. Daudzus miljonus eiro šis projekts varētu izmaksāt arī valsts dzelzceļa kompānijai Latvijas dzelzceļš (LDZ), kura jau «iestājusies rindā» pēc ES struktūrfondu naudas, lai attīstītu Rīgas dzelzceļa mezglu. LDz pārstāvis Māris Riekstiņš Db norādīja, ka Rīgas dzelzceļa mezgla attīstība varētu izmaksāt vismaz 86 miljonus eiro, ieskaitot pašas kompānijas ieguldītos līdzekļus un ES līdzfinansējumu. Tiesa — nauda netiks ieguldīta tikai Krievu salas projekta realizēšanai. Turklāt LDZ vairākkārt nācās mainīt projekta detaļas, jo plāni mainījās arī Rīgas ostai. LDz no savas puses apņēmās izbūvēt dzelzceļa infrastruktūru līdz Krievu salai, bet pašā Krievu salā infrastruktūra būs jābūvē jau ostai un stividoriem. M. Riekstiņš norādīja, ka Krievu salā uzņēmējiem būs jābūvē arī jauna dzelzceļa stacija ar vismaz piecām dzelzceļa sliedēm, lai varētu šķirot uz termināļiem plūstošās kravas. Pie tam, augot kravu plūsmai, ar katru gadu dzelzceļa līniju skaits būs jāpalielina, lēš speciālists, norādot, ka kopumā visu projektu realizācijai ir nepieciešami milzīgi plānošanas un projektēšanas resursi, kā arī visiem plāniem jāiziet cauri lieliem birokrātiskiem šķēršļiem. «Domāju, ka tam būs vajadzīgi ļoti daudzi gadi, lai plānus realizētu. Mums jau parasti šķiet, ka varam to izdarīt ātri, bet dzīve pierāda, ka reāli vajag daudz vairāk laika,» viņš teica.