Dienas Bizness

  • 20 pirmdiena,
    februāris

    Vitauts, Smuidra, Smuidris

  • Eiro kalkulators

     EUR  LVL
  • Valūtu kursi

    GBP: 0.8572

    USD: 1.0650

Ražošana

Vilcienu iepirkumā kāpj uz vecajiem grābekļiem  10

Nav skaidrības par Pasažieru vilciena finansēm; rodas jautājumi par konkursa godīgumu, piektdien vēsta laikraksts Dienas Bizness.

Pēc VAS Pasažieru vilciens (PV) atjaunotās darbības stratēģijas, kas izstrādāta sadarbībā ar Ernst & Young, prezentācijas un iesaistīto pušu atbildēm uz klātesošo mediju pārstāvju jautājumiem palikušas daudzas neskaidrības saistībā ar gaidāmo jaunu elektrovilcienu iepirkumu, kuras tikai palielina pieejamie skaitļi un nozares speciālistu teiktais. PV stratēģija 2015.–2020. gadam paredz būtiski uzlabot klientu apkalpošanas kvalitāti, tādējādi palielinot pasažieru skaitu no 18,8 milj. (neskaitot e-talonu izmantojušos) šobrīd līdz 25,7 milj. 2020. gadā, kā arī palielināt ieņēmumus no biļešu tirdzniecības. Šī mērķa sasniegšanā būtiska loma paredzēta ritošā sastāva nomaiņai. Līdz šim laika periodā no 2010. līdz 2014. gadam braucienu skaits samazinājies par 14,6%.

Plāns maciņš

Pēc neveiksmīgā vilcienu (ilgtermiņa nomas) iepirkuma pirms gada apstiprinātā PV valde Andra Lubāna vadībā esot spējusi tikt galā ar zaudējumiem un stabilizējusi situāciju uzņēmumā, sacīja PV akcionāra (valsts) pārstāvis Satiksmes ministrijas (SM) valsts sekretāra vietnieks Dins Merirands.

Nozares speciālisti gan DB daudzkārt norādījuši, ka jaunu vilcienu iegāde faktiski ir atkarīga no regulāri par maz piešķirtajām valsts dotācijām PV (valsts pasūta pārvadājumus, bet par visu nesamaksā), jo tādas izdevumu pozīcijas kā maksu par infrastruktūras izmantošanu, elektrību, degvielu vai izdevumus darbinieku algām uzņēmums vai nu nemaz nevar ietekmēt, vai iespējamais samazinājums nedotu vērā ņemamu efektu.

Bažas par taisnīgumu

Iepriekšējām PV valdēm tika pārmests, ka iepirkuma nolikums izstrādāts vai līgums noslēgts viena vai otra ražotāja, piemēram, šveiciešu Stadler, spāņu CAF vai dienvidkorejiešu Hyundai interesēs. Līdzīgi iepriekšējām, arī tagadējā uzņēmuma vadība sola, ka viss būs taisnīgi, un A. Lubāns cer sagaidīt vismaz trīs savstarpēji nesaistītus piedāvājumus.

Tomēr ir daži faktori, kas nozares zinātājus dara bažīgus, raisot jautājumus par to, vai nenotiek centieni iepirkumu pielāgot kādas konkrētas kompānijas produkcijai. Piemēram, vācu Siemens Krievijai ražotā Lastočka ir teju vienīgais gada laikā iegādājamais vilciena modelis, bet citiem ražotājiem pieņemamāks būtu vismaz divu gadu termiņš.

Varbūt tomēr zināja

Runājot par 21,98 milj. eiro (tostarp 13 milj. eiro ES fondu līdzfinansējums) vērto 19 dīzeļvilcienu modernizāciju, ko PV vajadzībām veic pilnsabiedrība DMU (kurā ietilpst a/s Rīgas vagonbūves rūpnīca, a/s Daugavpils lokomotīvju remonta rūpnīca un a/s VRC Zasulauks), A. Lubāns atkārtoja jau iepriekš pausto, ka aizvien pastāv riski projektu nepabeigt laikā. Ja tas noslēgsies tikai šā gada pašās beigās vai nākamā gada sākumā, varot pazaudēt ES fondu līdzfinansējumu. Ir redzams, ka riski projektu īstenot pastāv, apliecināja arī D. Merirands.

Gadījumā, ja Eiropas nauda netiek apgūta, par to soda sankciju veidā samaksās izpildītājs, proti, DMU, skaidroja D. Merirands. Kāds līguma tapšanas aizkulises pārzinošs avots DB savukārt norādīja, ka SM un PV retorika šobrīd ir grūti saprotama. Proti, sākotnējā līguma cena grozījusies ap 20 milj. eiro. Līdz ar to gala summa teju 22 milj. eiro apmērā nozīmējot, ka pāris miljoni jau sākotnēji ir ierēķināti kā neizbēgama soda nauda par kavēšanos, par kuru visām pusēm bijis skaidrs, ka tāda būs īso termiņu dēļ.

Visu rakstu Vilcienu iepirkumā kāpj uz vecajiem grābekļiem lasiet 24. jūlija laikrakstā Dienas Bizness.

Saistītie raksti

Reklāma