Eiropas tirgū arvien aktīvāk ienāk globālie tehnoloģiju milži, tāpēc stratēģiski izdevīgāk būtu attīstīt dažus, bet spēcīgus uzņēmumus, nevis saglabāt ļoti sadrumstalotu tirgu ar daudziem maziem spēlētājiem.
To intervijā DB norāda Dāvis Siksnāns, Latvijas pirmā vienradža Printful dibinātājs un autoparku pārvaldības risinājumu uzņēmuma Mapon izpilddirektors. Mapon pēdējos gados salīdzinoši aktīvi izmantojis uzņēmumu iegāžu un pārdošanas darījumu stratēģiju, iegādājoties vairākas kompānijas Eiropas valstīs. Konkurence nozarē ir augsta, un to nevar ignorēt, atzīmē D.Siksnāns, piebilstot, ka tieši sadrumstalotā tirgus struktūra ir viens no argumentiem par labu konsolidācijai.
Kā jūs raksturotu aizvadīto gadu Mapon un nozares attīstībā kopumā?
2025. gads bija labs gads, un to apliecina arī Mapon publiski pieejamie finanšu rezultāti. Pērnā gada pirmajos deviņos mēnešos Mapon koncerna apgrozījums sasniedza 17,4 miljonus eiro, kas ir par 21,3% vairāk nekā gadu iepriekš. Tāpat pieauga arī uzņēmuma peļņa. Īpaši pozitīvi šo izaugsmi vērtēju tāpēc, ka tā panākta laikā, kad uzņēmumā notikušas būtiskas pārmaiņas. Esam atjaunojuši un stiprinājuši vadības komandu, kā arī realizējuši divus nozīmīgus investīciju darījumus. 2025. gada sākumā pabeidzām Zviedrijas autoparku pārvaldības pakalpojumu sniedzēja Interkom iegādi, kas tika pārdēvēts par Mapon Sweden, bet pērnā gada oktobrī noslēdzām līgumu ar Īrijas autoparku pārvaldības uzņēmumu Envirokind Limited, kas šobrīd darbojas kā Mapon Fleet Platform Limited. Lai gan šāda veida darījumi prasa ievērojamus resursus, tie nav kavējuši uzņēmuma pamatdarbības attīstību, kas arī šajā periodā turpinājusi stabilu izaugsmi. Ja savukārt runājam par nozari kopumā, jāņem vērā, ka Mapon ir programmatūras jeb Software as a Service uzņēmums, kas galvenokārt strādā ar transporta un loģistikas kompānijām. Tas nozīmē, ka mūsu izaugsme ne vienmēr tieši atspoguļo nozares kopējo situāciju. To spilgti parādīja gan pandēmijas periods, gan 2022. gads, kad sākās karš Ukrainā. Abos gadījumos pieprasījums pēc Mapon risinājumiem pieauga, jo krīzes situācijās palielinās vajadzība pēc rīkiem, kas palīdz uzņēmumiem strādāt efektīvāk, optimizēt procesus un veicināt digitalizāciju. Tāpēc, lai gan šie periodi nebija viegli transporta nozarei kopumā, uzņēmumiem, kas piedāvā efektivitāti veicinošus digitālos risinājumus, tie bija labvēlīgi.
Par Mapon izpilddirektoru jūs kļuvāt pirms nedaudz vairāk kā gada. Kas šajā laikā bijis lielākais izaicinājums, vadot uzņēmumu ar teju 20 gadus ilgu vēsturi?
Ikvienam uzņēmumam ir savs mantojums, un tas viss ir jāņem vērā, domājot par nākamajiem attīstības posmiem. Man personīgi tā bija būtiska pārmaiņa, jo iepriekš biju strādājis uzņēmumos, kurus pats no nulles esmu radījis. Mapon gadījumā esmu pārņēmis jau esošu struktūru un virkni risinājumu, ar kuriem vispirms bija jāiepazīstas, jāsaprot, kā tie darbojas, un tikai tad jāpieņem lēmumi par to, ko saglabāt, ko uzlabot un ko mainīt. Tas arī bija pirmais uzdevums, kam pievērsos.
Kas ir vieglāk - vadīt savu biznesu vai pārņemt jau strādājoša uzņēmuma vadību?
No vadītāja skatu punkta vienkāršāk, protams, ir vadīt paša dibinātu uzņēmumu, taču, raugoties no finansiālā viedokļa, izdevīgāk noteikti ir iesaistīties uzņēmumā, kurā jau darbojas stabils biznesa modelis. Šādā situācijā vadītājam vairs nav jātērē laiks modeļa meklēšanai, bet viņš var pilnībā fokusēties uz biznesa attīstību un pilnveidi. Arī tehnoloģiskā bāze un pamatprocesi šādos uzņēmumos parasti jau ir izstrādāti, tas ļauj koncentrēties uz uzlabojumiem un mērogošanu. Tāpēc, lai gan vadības ziņā vienkāršāk ir sākt no nulles, stratēģiskajā un biznesa attīstības kontekstā darbs ar jau esošu uzņēmumu sniedz citus, ne mazāk nozīmīgus ieguvumus.
Visu interviju lasiet 10.februāra žurnālā Dienas Bizness!
Abonēt ir ērtāk: e-kiosks.lv.
